会财局称如何股票杠杆，针对传媒广泛报导一份有关指控罗兵咸永道的质量管理系统，及其对中国恒大集团审计质素有缺失的举报信，会财局对罗兵咸永道就举报信中的指控完成的内部调查进行了严谨的审查。

从曼谷素万那普机场到曼谷市区的30公里路程中，你会看到哪吒、小鹏、名爵、比亚迪、广汽埃安等中国车企的巨幅广告，泰国已成为中国车企出海的必争之地。目前，上汽名爵、长城、长安、比亚迪、哪吒等中国车企已在泰国建厂，如今，这一队伍又增一员。

7月17日泰国罗勇府，广汽埃安泰国智能工厂正式竣工投产，该厂一期规划产能5万台，未来还将扩能至10万台。与此同时，第二代AION V霸王龙也迎来全球同步下线。

埃安全球首个新能源汽车灯塔工厂

本次泰国工厂落成对广汽埃安的意义重大。广汽集团董事长曾庆洪表示，随着泰国工厂落成，广汽埃安也实现了整车出口和本地化生产两条腿走路，不仅要在泰国同步导入最先进的技术和产品，还将通过打造“灯塔工厂”智造体系，助力泰国本土新能源汽车产能提升以及产业生态升级。

“灯塔工厂”代表了智能制造的顶尖水平。据介绍，在工艺流程方面，广汽埃安泰国工厂移植了全球唯一新能源汽车灯塔工厂的同源技术，全面贯彻埃安生产方式，消除一切浪费，打造极致的效率、成本和质量（QCD），应用全球最新智造技术，驱动新一轮汽车智造技术革新浪潮。

埃安泰国智能工厂还将秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念，并支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。产能拉满每小时可产6辆车，一期规划年产能为5万台，未来逐步扩能至10万台。

智能化方面，广汽埃安泰国工厂基于数据驱动，应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术，实现100%数据互联互通。工厂积累了百万产销的智能制造算法，可对排产情况进行实时优化，生产越来越聪明。

质量监测上，埃安泰国工厂全面落实埃安全球质量保障体系，通过行业首创机器视觉结合AI技术，可实现全零件全方位品质监控；配合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，确保产品零不良、零缺陷。

可持续发展方面，埃安泰国工厂是泰国唯一“光储充一体化”能源综合利用工厂。通过“光伏发电+智慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规模使用，工厂可有效降低生产能耗，与生态和谐共生，实现可持续发展。

埃安泰国工厂所在地罗勇府府尹德拉普与湾财社记者连线表示，广汽埃安打造了全球首个新能源汽车灯塔工厂，代表着当今领先的制造水平，将为泰国制造业注入新的活力，提供宝贵的经验。“泰国制造业需要向智能化、数字化升级，广汽埃安在这一方面积累深厚，拥有高质量、高品质、个性化、节能环保的领先制造水平，可以在生产方面提质增效，增加产品竞争力。”

广汽埃安认为，面对不确定的国际市场环境以及本土化适配等问题，仅靠产品出海是无法及时调整市场策略的，只有体系化出海才能真正打开海外市场，提升品牌的国际影响力。

为此，曾庆洪表示，“泰国工厂的竣工只是起点，我们还将不断完善在泰国充电设施和能源生态体系建设，加快人才培养合作，协同产业链上下游协同发展，助力泰国成为东南亚具备一体化新能源产业链的国家，推动泰国加速成为东南亚电动汽车产业中心。”

截至目前，广汽集团已经为中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块，68个国家和地区的消费者提供汽车销售和售后服务，包括泰国工厂在内已建成3个海外工厂，逐步实现整车出口与当地生产并行。

中国新能源品牌勇闯泰国

当前全球汽车市场正处于变革时期，得益于中国车企在全球汽车产业智能电动化转型下构建起的研发、生产制造及产业链等全方位优势，中国汽车出口持续提速，今年上半年出口量达到279.3万辆，同比增长30.5%，中国品牌迎来出海最佳机遇期。

其中，新能源汽车出口60.5万辆，相较于去年同期增长了13.2%。而在出海目的地的选择上，汽车工业背景浓厚、地理位置优越、政策友好的泰国，成为了众多新能源车企品牌的主战场。

这亦是一场双向奔赴。罗勇府府尹德拉普告诉湾财社记者，在中泰双方的合作中，工业化和产能合作是新方向和重要一环。工业化是实现现代化的根本条件，包括泰国在内的东盟国家拥有丰富的自然资源，地理环境优越，而中国在工业化水平上具备较高水平，双方互补，实现共赢。

“我们很欢迎以广汽埃安为代表的全球新能源头部车企来泰建厂，不仅带来了领先的制造技术与产品，同时也引入了头部供应商，并在能源生态上紧密合作，对泰国新能源汽车的普及起到积极的作用。”德拉普说。

泰国一直以来都在积极拥抱电动化。2021年，泰国出台“30·30”政策，明确提出到2030年，国内生产的汽车中将有30%为ZEV（零排放车辆）的目标，并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。“我们很希望能够通过引入以广汽埃安为代表的中国车企入泰，助力泰国新能源汽车产业生态升级。”德拉普说。

据德拉普介绍，目前泰国已发布了一系列的政策优惠和激励措施，以加强与中国车企的合作。包括：

1、为在罗勇府建厂的中国车企提供税收减免或优惠政策，降低企业运营成本，提高投资吸引力；

2、提供优惠的土地使用权或长期租赁条件，确保企业有足够的空间进行生产和扩张；

3、投资改善当地的基础设施，包括交通、能源供应和通信网络，以满足企业的生产和物流需求；

4、鼓励和支持企业在当地进行技术研发，提供研发资金支持或建立研发中心；并积极与教育机构合作，为中国车企培养所需的技术人才和管理人才；

5、通过政策引导，促进上下游产业链的协同发展，吸引更多供应商和合作伙伴在当地设厂，形成产业集群；

6、同时通过长期合作计划，以及在市场准入、合资企业支持、贸易便利化等方面，让中国车企在泰发展享受更大的便利。

新能源车在泰国的“占有率”挑战

但目前，中国新能源车企品牌出海泰国仍面临诸多挑战。一方面，深耕泰国数十年的日系车地位较难撼动。在泰国街头，丰田、本田、马自达等日系品牌燃油车随处可见。灼识咨询数据显示，2023年，东南亚地区日系汽车品牌乘用车销量为207.51万辆，市占率为63.8%。

另一方面，新能源车在泰国仍占较小份额。数据显示，2023年，泰国电动汽车市场规模约为7.6万辆，渗透率仅为12%。2014年起打入泰国的上汽正大MG血战多年后才逐渐有了存在感，截至2024年4月，上汽正大MG品牌在泰国占有15.7%的市场份额，但其中也以燃油车为主。

相较之下，国产新能源车在泰国街道中则显得极为稀有。不过，对于泰国新能源汽车产业的未来，业内人士普遍持乐观态度。比如，比亚迪董事长王传福曾表示，“根据经验，新能源车市占率突破10%是临界点，超过这个点之后将迎来跨越式发展，泰国新能源汽车产业将迎来黄金发展期。”

 

采写：南都·湾财社记者 陈镜安如何股票杠杆

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